http://www.russianwill.org/material/m2-9.html

ОТ РЕДАКЦИИ

Перед тем, как Вы прочтете эту интересную историю, мы бы хотели вкратце рассказать об отношении Национал-Социализма к предпринимателю. Не к барыгам и спекулянтам, а именно Предпринимателю. С большой буквы. Предприниматель - человек, не боящийся действовать и способный брать на себя ответственность. Кроме того, он человек скорее, тоталитарный - укажите мне эффективное предприятие, управляемое по принципу «демократии». Нет. Не найдете. Там царит чисто НС принцип управления - «больше власти - больше ответственности». Национальные предприниматели, защищенные от произвола паразитов-чиновников и огражденные от оргпреступности - один из видов национального богатства НС-государства. В Германии в свое время национальный капитал поддержал национал-социалистов по очень простой причине. Будучи немцами, такие люди как Крупп, Фрик, Тиссен, Порше осознавали: судьба Германии - их судьба. Им была нужна стабильность и динамично развивающееся государство, им нужна была перспектива - наукоемкие технологии Третьего Рейха очень во многом обязаны национальному капиталу. И они поддержали то движение, которое несло в себе позитив.

Для сравнения возьмем современную Россию. Наиболее крупные предприниматели - не русские. А большинство, скажем прямо - жиды. Их с Россией ничего не связывает. (Самый яркий пример - Абрамович и «Челси») Они в любой момент готовы упорхнуть куда-нибудь за бугор. На чем сидят все эти «российские миллионеры», перечисленные журналом «Форбс»? На спекуляции нашими ресурсами и на банковском паразитическом капитале. Конечно, наукоемкие технологии, стабильность и национальное государство им не нужны. Напротив, справедливое национальное государство - смертный приговор всей этой еврейской банде. Они же испокон века ловили рыбку в мутной воде.

Нас, Национал-Социалистов, очень радуют настроения, которые появились в среде мелких и части средних предпринимателей в последнее время. Сначала мы удивились, услышав эти высказывания при личном общении (не один раз), а потом наталкивались на интернет-форумах. Речь идет, повторюсь, не о барыгах, спеклирующих китайскими шмотками, а о тех русских инициативных мужиках, которые пытаются наладить свое дело. Так вот, их-то порядком и достают паразиты-чиновники, вымогающие взятки за каждый чих, беспредел ментов и оргпреступность, во многом представленная этническими группировками. Леваки ошибочно считают таких крепких головастых мужиков («кулаки», так они их, кажется, в свое время называли?) одной из опор либерально-буржуазной Системы. Они ошибаются. Эти «кулаки» - кто-то уже вполне определенно, а кто-то еще нет - желают Справедливости и Порядка, которые даст им лишь Национал-Социалистическое государство. Беспредел и бардак их потихоньку допекает. Вот им-то, уже прозревшим, почти прозревшим, и начинающим прозревать, посвящается эта статья.

Дмитрий Румянцев

Национал-социализм С.И.Мальцова

Забытая история

Типовой путь человека, пришедшего в русское национальное движение, как правило начинается с изучения истории Руси-России. Люди, занятые борьбой за возрождение русской нации, в общем и целом достаточно хорошо знают историю своего народа. Во всяком случае они так считают. До недавнего времени и я был уверен, что знаю историю русского народа если не досконально, то во всяком случае очень хорошо. Но совсем недавно я открыл для себя целый пласт, о котором я не то что имел слабые познания, а просто ничего не знал. И это не какие-то там дремучие года «времён Батыя», а самый что ни на есть XIX век.

Как оказалось, я практически ничего не знал о становлении русской промышленности. Нет, разумеется, с детства у меня в голове прочно сидели сказки о русских миллионерах-упырях, пьющих водку на пароходах, которые по Волге-матушке тащат, выбиваясь из последних силы, несчастные бурлаки. «Выдь на Волгу, чей стон раздаётся над великою русской рекой…» – эти строки Некрасова наверное не выветришь ничем. Словом, с советских времён историю русского предпринимательства я представлял себе очень просто: пауки-эксплуататоры в лице царской семьи, помещиков и купцов-миллионщиков, усевшись на шею русского народа, предавались разным сомнительным утехам.

Разумеется, я давно не верю в эти коммунистические сказки. Но на смену коммунистическим сказкам пришли сказочки либеральные. Мол экономическая история России XIX века – это один сплошной взлёт свободного предпринимательства, который был варварски прерван большевистским экспериментом…

Как и следовало ожидать, истина была одинаково далека как от коммунистических, так и от либеральных сказок.

В какой-то момент я зарылся с головой в старые книги, многие из которых были написаны самими русскими купцами. С немым удивлением я глотал главы за главами. Разрозненные фрагменты постепенно стали складываться в общую картину. С удивлением наконец я понял, что вся история развития экономики России XIX – начала XX века – была во многом историей непрекращающейся борьбы растущего русского купечества с костным государственным аппаратом. Самым удивительным для меня открытием стало то, что государственно-административная система царской России XIX века была как две капли воды похожа на современную путинскую государственно-административная систему. «Семья», лоббирование крупного иностранного капитала, продажа интересов России – автором всего это являются вовсе не ельциноиды. Это всё было в истории России XIX века. А с 1992 года ельциноидами образцово восстановлено.

Ещё одним неожиданным открытием стало то, что большевики в начале XX века попросту украли многие идеи передовых русских купцов. Как вам такой, например, текст: «Мы переживаем то время, когда в целом свете идёт борьба двух течений, социализма и власти. Борьбу эту приведёт к желаемому спокойствию то государство, которое пустит в ход государственный социализм, опирающийся на сильную державную власть, то государство, которое, щупая пульс народной жизни, будет уметь верно определять экономические недуги и удалять их не посредством бесконечных мучительных, несносных и противоречивых многоглаголений, а быстрыми решениями, попадающими прямо в жилку потребности».

Вы думаете это написал кто-то из «классиков марксизма-ленинизма»? Ничуть не бывало. Это цитата из книги «Экономические провалы по воспоминаниям с 1837 года», которую в 1887 году выпустил русский миллионер В.А. Кокорев, создатель нефтяных промыслов в Баку. Рекомендую эту книгу всем, кто любит сусальные сказочки про замечательную экономическую жизнь России XIX века. Волосы встают дыбом от прочитанного. Из этой книги, например, следует, что в XIX веке царское правительство из-за безумной пошлинной политики инвестировало в экономику САСШ (так тогда назывались США) около одного миллиарда (!!!) рублей, при этом практически погубив собственную льняную промышленность. В целом Кокорев насчитал 15 мощнейших ударов по русской экономике, осуществлённых царским правительством всего за полвека.

А как вам такое утверждение: «Жилищный вопрос есть вопрос первостепенной государственной важности»? Думаете это из материалов какого-нибудь съезда КПСС? И опять мимо. Это фраза из речи миллионера и славянофила А.А. Пороховщикова на Нижегородской всероссийской выставке 1896 года.

Вообще, хочу отметить, что образ русского государства, о котором мечтали многие русские купцы, очень сильно напоминает то государство, которое строил Гитлер в Германии после 1933 года. Разумеется, в XIX веке ещё не было такого понятия – национал-социализм. Но именно о национал-социализме (называя его государственным социализмом) мечтали наиболее ответственные русские промышленники. Дальше всех пошёл Сергей Иванович Мальцов – не только мечтал, а ни много ни мало, он создал прообраз национал-социалистического государства.

Поиск идеи

С.И.Мальцов (1810–1894) происходил из семьи основателей стекольного и хрустального производства России – купцов Мальцовых. В 1830 году он поступил служить в гвардейский Кавалергардский полк, где 1 июля был произведён в корнеты, а в 1832-м – в поручики. В 1833 году в связи с тяжёлой болезнью С.И.Мальцов вышел в отставку. Полтора года лечения пошли не напрасно. В частности, Мальцов отправился в Европу, где интересовался развитием заводов, а также усовершенствовал свои знания в химии и механике. 15 июня 1834 г. Сергей Мальцов вторично поступил на службу в Кавалергардский полк с назначением адъютантом к принцу Петру Георгиевичу Ольденбургскому. В мае 1836 г. Мальцов был произведён в штабс-ротмистры, в декабре 1840 г. – в ротмистры и в апреле 1847 г. – в полковники. Тогда же принц Ольденбургский решил учредить училище правоведения (или, по современному – юридический институт). Директором училища был назначен Сергей Иванович Мальцов.

Ещё находясь в Европе, Мальцов загорелся идеей создания широкой сети железных дорог в России. Когда в России явилась мысль строить Николаевскую железную дорогу, то было решено использовать рельсы русской прокатки – дело тогда ещё совершенно новое. Мальцов составил компанию уральских заводчиков на поставку железа, в четыре месяца устроил завод в Петербурге и приспособил для той же цели свой Людиновский завод. Первые рельсы вышли превосходного качества, но затем лоббистские группы внутри царской семьи добились передачи заказа английской компании, которая потом занималась и эксплуатацией всей 600-вёрстной линии.

После смерти отца, став одним из крупнейших собственников России, в 1853 году С.И.Мальцов ушёл в отставку в чине генерал-майора. С энергией принялся он реформировать доставшиеся ему по наследству заводы. Правда, первое его начинание носило скорее курьёзный характер. Он отбыл в крымское семейное имение (Симеизское поместье), в котором построил самый настоящий хрустальный дворец – благо ему принадлежала Дятьковская стекольно-хрустальная фабрика. Специально изготовленные конструкции доставляли на лошадях в Крым, где всё это хозяйство и монтировалось.

Русский промышленник

В 1854 году С.И. Мальцов записывается в купечество по первой гильдии (в 1-ю гильдию записывались купцы с капиталами, начиная от 50 тыс. рублей). Помимо стекольного производства, Сергею Ивановичу достался во владение Людиновский завод, на котором ещё в 1841 году были выпущены первые русские рельсы для Николаевской дороги.

После Синопской победы над турками (30 ноября 1853 года), Мальцов предложил правительству построить железную дорогу упрощённого типа от Екатеринослава (ныне – Днепропетровск) в Крым. Однако проект не бы принят, о чём сильно пожалели с началом Крымской войны. Если бы на тот момент в Крым была проведена железная дорога, то скорее всего итог войны был бы не таким плачевным для России. Но С.И. Мальцов и во время Крымской войны как мог помогал стране. Так, он взял на себя поставку в Крым пушечных лафетов по цене 675 рублей за лафет, тогда как до этого казна закупала лафеты по цене 1200 рублей.

Не забывал Мальцов и фамильный помысел – стекло и хрусталь. К 1860 году ему принадлежало не менее 20% всего стекольного производства России. Но самым главным его делом стала тяжёлая промышленность (правда, в те времена и этого термина ещё не было). Вкладывая в каждое своё начинание огромную энергию и не считаясь ни с какими преградами, С.И. Мальцов быстро достиг огромных успехов. Нередко он сам ездил в Европу, ещё чаще выписывал к себе нужных ему специалистов: мастеров, техников, при необходимости посылал своих людей на обучение за границу.

Стремлением в минимальные сроки взять все технические знания из Европы и совершить экономический рывок, С.И. Мальцов напоминал Петра Первого. Однако в отличии от западника Петра, Сергей Иванович Мальцов был сугубо русским человеком. Несмотря на гвардейское прошлое, он вёл скромную жизнь, мало отличающуюся от жизни любого конторского служащего (при том, что был одним из богатейших людей России). Европа Мальцова интересовала только с точки зрения передовых технологий. Европейские порядки и идеи либерализма С.И. Мальцов не переносил на дух.

Идеолог иерархического государства

Тут стоит сказать пару слов вот о каком тонком моменте. Дело в том, что все рабочие на заводах Мальцова были крепостными. С точки зрения классических марксистов или либералов Сергей Иванович Мальцов был типичным крепостником, наживающимся на труде своих крепостных. Да Мальцов и сам не скрывал своих воззрений. Более того, когда в кругах дворянства и купечества началось обсуждение проекта реформы Александра II по освобождению крестьян, С.И. Мальцов был в первых рядах тех, кто обрушивался на проект реформы с яростной критикой.

Крупный земельный собственник, С.И. Мальцов восставал прежде всего против идеи наделять землёй освобождаемых крестьян. С.И. Мальцов потратил немало сил, доказывая, что тем самым по государственности будет нанесён удар. В качестве доказательства своей правоты он сравнивал два земельных законодательства – французское и английское. Он превозносил английское поземельное устройство, поскольку рабочие в Англии, а также земледельцы и горожане не имели поземельной собственности, но при том были свободнее и богаче других народов. Напротив того, когда французские крестьяне получили землю в собственность, у них возбудилась жажда к совершенной независимости, что стало одной из причин революции. По мысли Мальцова, освобождение русских крестьян вместе с наделением землёй, приведёт к тому, что народ будет считать себя общим владельцем государства и будет требовать дальнейших уступок. «Такое положение народа… смягчит его сердце и научит жить по расчёту, а не по внушению страстей, будет для него самого гибельно», – писал С.И. Мальцов в одной из своих работ.

Разумеется, с либеральной точки зрения Сергей Иванович Мальцов был настоящим мракобесом, стоящим на пути прогресса общественных отношений. Как? Объявлять правильным такой порядок, при котором огромная часть народа не должна считать себя совладельцами государства, и уж тем более не имеет право на участие в управлении государством! Это безусловно самый обыкновенный фашизм. Да, скажем мы, национал-социалисты, это самый обыкновенный фашизм, фашизм, который был описан ещё в работе декабриста Павла Пестеля «Русская Правда». Но мы-то уже убедились, к чему приводит участие всего народа в управлении государством. Всеобщее разложение, хаос, дегенерация и развращение – всё это идёт широкой поступью по тем странам, в которых получил полное логическое развитие демократический принцип: «каждый гражданин имеет право на управление государством». Нам, национал-социалистам, должно быть предельно ясно, насколько дальновидным был Сергей Иванович Мальцов, выступая против первых шагов на пути к «всеобщему избирательному праву».

Мальцовский национал-социализм

Ну а как же жилось рабочим, занятым на заводах Мальцова? Если сказать кратко, то ничуть не хуже, чем жилось рабочим в СССР в 1950-х годах.

К 60-м годам XIX века стараниями С.И. Мальцова появился удивительный феномен экономической жизни России того периода – так называемый мальцовский промышленный район. Собственно, это «государство в государстве» и было прообразом национал-социалистического государства будущего. Владения Мальцова общей площадью 6 тыс. кв. км, раскинулись на стыке Калужской, Брянской и Орловской губерний (где в последствие уже в годы войны был создан еще один проект Русского НС государства – Локотская Русь Каминского – Прим. «РВ»). Только в производстве было занято более 100 тысяч человек. Расценки на заработную плату на предприятиях С.И. Мальцова были выше, чем у других предпринимателей. Рабочий день составлял не обычные 14–16 часов, а 10–12, а на некоторых наиболее тяжёлых производствах был установлен 8-часовой рабочий (то, к чему Европа, да и Россия пришли только в XX веке в результате кровавых революций).

Работа на мальцовских предприятиях была тяжелой, но это компенсировалось системой социальных гарантий. В районе ходили суррогатные деньги, т.н. «мальцовки» – специальные талоны номиналом от 3 коп. до 5 руб., которыми частично выплачивали зарплату. В советское время в школах учили, что таким способом пауки-капиталисты закабаляли рабочих, поскольку отоварить «мальцовки» можно было только внутри района. Однако на самом деле на мальцовские деньги отпускались товары повседневного спроса по ценам, ниже, чем средние цены по России. На «мальцовки» рабочие даже в неурожайные годы могли приобретать у себя в районе хлеб и продукты по ценам значительно ниже рыночных.

Более того, специалисты до сих пор не могут объяснить тот факт, что практически сегодня неизвестные ни специалистам историкам, ни коллекционерам эти денежные знаки, на протяжении многих лет использовались в денежном обороте центральных губерний Европейской России наравне с общегосударственными кредитными билетами. Так что мало того, что мальцовское национал-социалистическое «государство» обладало своей валютой, так она к тому же была ещё и свободно конвертируемой и обменивалась на царские рубли.

С.И. Мальцова характеризовала постоянная забота о рабочих и членах их семей. Для рабочих были выстроены одно- и двухэтажные дома на 3-4 комнаты с огородами. В селах района на средства Мальцова содержались бесплатные школы и больницы. Среди рабочих была достигнута почти поголовная грамотность, искоренено пьянство. Ежегодно на благотворительность Мальцов тратил более 60 тыс. рублей. За такие деньги в те времена можно было купить небольшую фабрику, станков эдак на двести. Сиротам, вдовам и немощным рабочим в мальцовском промышленном районе выплачивались пенсии и пособия.

Словом, читая о мальцовском промышленном районе, трудно отделаться от мысли, что позднейшие строители СССР просто скопировали все то, что русский промышленник Сергей Иванович Мальцов без какого бы то ни было принуждения ввёл в своём хозяйстве почти за полвека до 1917 года. Но он знал то, что как-то забыли во времена СССР: хороший рабочий – это элитный человек и для того, чтобы он хорошо работал, он должен жить в максимально комфортных условиях. Один из современников Мальцова писал о его промышленном районе: «Что такое другие наши заводские районы? Рассадники нищеты и центры пьянства и разврата прежде всего. Приезжайте сюда, вы не встретите ни одного нищего, а пьяные разве в Людинове попадутся вам, да и то редко. Это не вырождающееся поколение, это – люди сильные и сытые» .

В уставе созданного Товарищества мальцовских заводов было записано, что организация обязана поддерживать в надлежащем виде и порядке: больницы, аптеки и продолжать выплаты пенсий и пособий сиротам, вдовам и немощным рабочим, а также ежегодно выделять из доходов определённый процент на благотворительность.

Новые технологии – ключ к успеху

Для того, чтобы связать воедино свои удалённые заводы, Сергей Иванович Мальцов лично спроектировал и построил узкоколейную дорогу. Дорога протяжённостью в 203 версты была построена в 1877 году и обошлась Мальцову вместе с подвижным составом всего в девять с половиной тысяч рублей за версту. Паровозы и вагоны были собраны также по чертежам Сергея Ивановича (паровозы, правда, были без тендера) – их на дороге насчитывалось 26, вагонов (грузоподъёмностью около восьми тонн) и платформ более 650, в том числе 52 пассажирских вагона.

Дорога связала все предприятия и посёлки промышленного района Мальцова, должности обслуживающего персонала на ней занимали местные крестьяне. По сведениям журнала «Живописная Россия», по дороге ежегодно перевозилось до 20 миллионов пудов грузов и до полумиллиона пассажиров. Несмотря на сравнительно небольшие свои параметры, дорога была прибыльной: даже в 1901 году – при затратах в 401 тысячу рублей она дала 587 тысяч рублей дохода. Важно отметить также, что на топку паровозов шёл уголь исключительно из местных месторождений.

Однако помимо транспортных магистралей мальцовский «национал-социалистический промышленный район» остро нуждался в современных средствах связи. По законам Российской империи связь являлась всецело прерогативой государства. Однако дождаться от государства прокладки телеграфных линий было не реально. И плюнув на запреты правительства, Сергей Иванович соединил все свои предприятия телеграфной связью, устроив в России первый частный телеграф. Чуть позже к телеграфной добавилась телефонная связь. По тем временам такого не знала даже пресловутая Европа. Сергей Иванович Мальцов создал полностью самодостаточное экономическое пространство со своим транспортом, передовыми системами связи, собственной валютой, а также небывало высокими стандартами социального обеспечения трудящихся. Лишь спустя более чем полвека нечто подобное повторили – уже в масштабах всего государства – германские национал-социалисты.

Козни казнокрадов

Мальцову оставалось только создать собственную армию. Разумеется, царские чиновники более уже не могли терпеть такого самоуправства. Для борьбы правительство выбрало хитрую тактику. В 1874–1875 годах Мальцов по заказу Департамента железных дорог заключил договор на изготовление в течении шести лет 150 паровозов и 3 тысяч вагонов, платформ и угольных вагонов из отечественных материалов. В новое перспективное дело С.И. Мальцов вложил более двух миллионов рублей: были построены новые мастерские, выписаны из Европы машины, построены печи Сименса для выплавки рессорной стали (ранее в России не производимой), приглашены мастера во главе с французскими инженерами Фюжером и Басоном. И вот, когда казалось, что всё идёт отлично, коррупционеры из Департамента железных дорог разместили заказы за границей, ничем такого поступка не мотивируя. Да к тому же ещё и Моршанско-Сызранская дорога, которой незадолго перед этим Мальцов изготовил паровозов на 500 тыс. рублей, и которые она приняла, отказалась оплачивать заказ из-за якобы банкротства.

Это был страшный удар. Таким образом на складах Мальцова к 1880 году оказалось затаренной готовой продукции на сумму 1,5 миллиона рублей. Для того, чтобы хоть как-то поддержать дело, С.И.Мальцов заложил свои крымские имения. Межу прочим, в целях повышения престижа своей продукции он, одним из первых в России (а возможно и в мире) провёл масштабную пиар-кампанию, оплатив публикацию в центральных газетах России серию очерков под названием «Америка в России» – в те времена образ трудолюбивых и быстро развивающихся Северо-Американских Соединённых Штатов был чрезвычайно популярен среди образованных русских кругов.

В 1883 году, в разгар борьбы за спасение дела, случилось несчастье: экипаж Мальцова перевернулся и он был вынужден отправиться на лечение в Европу. За полгода его отсутствия дела на предприятиях ещё более ухудшились. Последний удар пришёл оттуда, откуда его можно было менее всего ожидать. Дети С.И. Мальцова, воспитанные при дворе (женой Мальцова была княжна Анастасия Николаевна Урусова), стали хлопотать у государя о переводе мальцовских заводов под свою опеку. Не исключено, что их к этому надоумили чиновные коррупционеры, впрочем, доказательств этому нет.

28 августа 1885 года дело было передано в ведение казны. При переходе в казну, имущество Мальцовского торгово-промышленного товарищества было оценено в 16 миллионов рублей. На этот момент Товарищество должно было казне 3,3 миллиона рублей. Но за четыре года казённого правления долг только вырос до 7,5 млн. рублей, что и не удивительно, при высоком уровне воровства в среде «государевых людишек». Только стекольные заводы оставались по прежнему доходными.

6 апреля 1888 года Мальцовское промышленно-торговое товарищество было признано несостоятельным. Англичане предлагали царскому правительству 30 миллионов рублей за весь мальцовский район. Однако чиновники, у которых глаза разгорелись от близости крупных хищений, оценили район в 40 млн. и сделка не состоялась. Упадок мальцовского округа продолжался до 1893 года. Затем в связи с расширением железнодорожного строительства, правительство решило возобновить сталелитейное и механическое производство в округе.

Сам Сергей Иванович Мальцов навсегда отошёл от дел ещё в 1884 году. Он перебрался в Симеиз в своё имение, поселившись в «Хрустальном дворце». В Крыму он занялся садоводством, выпустил второе издание писем Либиха, напечатал свои проекты 40-х годов об обеспечении народа на случай голодовок, а во время голода 1891 г. написал несколько статей по этому вопросу.

21 декабря 1893 года, во время поездки в Санкт-Петербург, Сергей Иванович Мальцов умер от удара. Тело его было перевезено в село Дятьково, где и погребено в фамильной усыпальнице. Очевидец-корреспондент писал по этому поводу: «десятки тысяч народа многие часы ночью ожидали останки того, кто в течение полувека был истинным для них благодетелем. Тело С. И. Мальцова было встречено на станции многочисленным духовенством всех заводских церквей, им построенных, хорами из 200 певчих... Тысячная толпа с обнажёнными головами, сотни факелов, ярко освещавших последний путь незабвенного «генерала», – картина торжественная, впечатляющая – никогда не изгладится из памяти!»...

Эпилог

Сергей Иванович Мальцов, как это приятно говорить, намного опередил своё время. Он – истинный патриот своего народа – 40 лет жизни отдал на становление независимой русской промышленности. Являясь убеждённым сторонником идей иерархического государства национал-социалистического типа, ненавидя либеральное устройство Европы, на своих заводах он создал систему социального обеспечения, которую смогли повторить лишь спустя более чем полвека только в СССР и Третьем Рейхе.

В активе Сергея Ивановича Мальцова: выпуск первых российских рельс на Людиновском заводе; выпуск там же первых в России паровых машин; введение впервые в Европе пудлингования на дровах (передел чугуна в малоуглеродистое тестообразное железо); им была пущена первая в Россия мартеновская печь. На заводах Мальцова зародилось русское пароходное дело. Для Петербургского арсенала и для Тульских оружейных заводов им были изготовлены паровые машины, а для корвета «Воин» и шхун «Салгир» и «Буг» был сделан первый русский винтовой двигатель. В 1858 году на воду спустили три парохода длиной 70 м. с винтовыми двигателями в 300 лошадиных сил. Первая в России газовая печь мартеновского типа также родилась на заводах Мальцова. С.И. Мальцов разрабатывал и целый ряд экономических проектов. Например, в своей работе «Обеспечение народного продовольствия» (1881 г.) он предлагал ввести фиксированные цены на хлеб по губерниям для борьбы со скачками цен.

Тем не менее, лишённое национальных основ царское чиновничество, а также не вылезающие из «Баден-Баденов» представители царской семьи и высшей аристократии, с недоверием и неудовольствием следили за смелыми начинаниями С.И. Мальцова. В конце концов Мальцов пал жертвой укрепляющегося антинационального бюрократического государства. Однако сегодня мы чтим память Сергея Ивановича Мальцова, как одного из предтеч русского национал-социализма.

РУССКАЯ ВОЛЯ №9

ноябрь 2005 г.